为什么轿车不用汽油机发电，然后用电机来驱动？这样不会省油吗？

增程概念是否省油，必须结合车辆使用的环境和阶段来判断，没有技术是有局限的，也就是说，没有技术是完全完美的，例如，燃油车在相对拥堵的市区行驶时，发动机难以保持高效运转，因此油耗较高。

(资料图片仅供参考)

高速情况下燃油经济性不错，但普通用户谁能一直跑高速呢？纯电动汽车相对于市区或者高速其实是非常经济的，但是受限于电池的能量密度（1L汽油可以产生46兆焦的能量，1度电可以转化为36兆焦，超过10倍)。

因此，在高速运行条件下（高功率输出），会出现能量密度不足的问题，因此纯电动汽车会存在续航不足的潜在问题，但随着未来电池的全面部署，以及换电、快充等技术的普及，这些都将得到彻底解决。

由电动机驱动，具有电动车的优良特性，可以配置较小容量的储液器，重量轻，成本低，因为燃料可以用来发电，所以不用担心里程问题，缺点：电源必须转两次，电源有损耗，总电源效率低。

不过需要注意的是，在加长型电动车中，燃油发动机和电池电量都很重要，以众所周知的FIRST为例，这款车长超过5米的七座SUV搭载1.2T三缸燃油发动机，还配备蓄电池，功率容量为372kwh。

180公里和电池寿命，如果不想指出只有内燃机发电，车辆的基本动力来源仍然是燃料，燃料驱动车辆的过程增加了发电过程，必然导致能源损失，这显然是划算的，的确，很多混合动力汽车已经使用了扩展系统，但受限于技术资源或控制成本有限。

或者为了更高的性能而没有使用纯扩展系统，广汽传祺PHEV系列、上汽EDU混动变速器、宝马i系列、别克沃蓝达等车型都是如此，但为什么这些车的销量并不理想呢？原因是产品定位是已知的。

不断提高运行速度，有较高的能源利用率，汽车加速、起步等高耗能环节可利用电池储存的电能进行适配，从而降低了总能耗，但它并没有传遍世界，因为有两个主要问题始终无法很好地解决。

动机剂在发电机中的转换效率，奥迪曾尝试将0.3升转子发动机用作小型工作发电机，为电池充电等，汽油机和一些发动机一样，燃油效率高，低速和城市红绿灯等待时间长，纯电运行经济性太差。

因此，汽车的发展和动力的确定，必须同时有导向和有限制，最初形成这项技术的方式主要是为了解决用户对续航里程的担忧，同时完美保留纯电动汽车的驾驶体验，实现容易（但困难不止于此）的纯电动汽车。

总的来说，每一种产品只要被生产出来，就有它的用途和意义，例如，与汽油动力汽车竞争城市燃油经济性，与纯电动汽车竞争电池寿命，充分说明了稳固的胜利差速器的优势，不断提高运行速度，有较高的能源利用率。#汽车知识#

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